廣州報(bào)廢銷毀公司：歐洲限制性新規(guī)或者閃現(xiàn)！電池回收競爭愈發(fā)激烈
更新時(shí)間：2025-05-01 13:34
據(jù)媒體訊息，為一步步降低鋰電產(chǎn)業(yè)對(duì)原材料的倚賴，近期歐洲電池回收行業(yè)現(xiàn)時(shí)要求相關(guān)部門遏制出口廢舊電池中回收的金屬，并一度要求歐盟委員會(huì)將電池回收的黑粉歸類為危險(xiǎn)廢物。
這并不是歐洲頭一回計(jì)劃對(duì)電池回收領(lǐng)域做出限制。
就在此前，歐洲經(jīng)過的《歐盟電池與廢電池法》中就要求流通的新能源汽車廢棄的舊電池必須運(yùn)回汽車生產(chǎn)地進(jìn)行回收處置。
一名荷蘭議員認(rèn)為，這一法案與最相比注入了循環(huán)打算的范圍，可能降低進(jìn)口需求。
歐洲開啟回收“卡位戰(zhàn)”
全球汽車電動(dòng)化浪潮迭起，歐洲電池企業(yè)紛紛下場填補(bǔ)全球競爭。
但是與亞洲鋰電池高成熟度的產(chǎn)業(yè)鏈相反，歐洲鋰電上游關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)中均存在不同程度的產(chǎn)能缺口，這為歐洲鋰電產(chǎn)業(yè)帶來了極大的壓力。
為此，歐洲迫切的要完善本土鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化鎳、鈷、鋰等緊要原材料供應(yīng)。
面對(duì)資源稟賦不足的現(xiàn)狀，同時(shí)在循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的效力下，歐洲持續(xù)加快鋰電原材料回收布局。
政策方面，當(dāng)成最早關(guān)注電池回收利用的經(jīng)濟(jì)體，自2023年以來歐盟先后發(fā)布了一類別法案。
今年3月，歐盟委員會(huì)宣布《嚴(yán)重原材料法案》，提出到2030年將滿足廢物回收比例達(dá)15%以上。
不久前，歐洲議會(huì)工業(yè)委員會(huì)還發(fā)布，將提升現(xiàn)有規(guī)定中嚴(yán)重金屬原材料回收比例、推動(dòng)廢物回收利用更大規(guī)模發(fā)展。
項(xiàng)目方面，近兩年歐洲電池回收項(xiàng)目建設(shè)不斷加快。
8月底，Northvolt發(fā)布與英國電池回收企業(yè)EMR在德國開設(shè)電池回收工廠，其在瑞典的電池回收基地開始運(yùn)營。
9月底，Eramet與蘇伊士環(huán)境集團(tuán)發(fā)布，雙方將在法國敦刻爾克建造電動(dòng)汽車電池回收廠，旨在確保歐洲能源轉(zhuǎn)型所需的金屬提供。
限制加深帶來哪些效力？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，歐洲當(dāng)?shù)氐幕厥掌髽I(yè)主要集合在產(chǎn)業(yè)前端，以黑粉生產(chǎn)和出口為主，缺乏后端精煉產(chǎn)能。
這也意味著若歐洲對(duì)黑粉出口等進(jìn)行限制則亟需完善其本土回收產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而推動(dòng)歐洲回收產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。
同時(shí)，這也可能促進(jìn)更多大陸回收公司在歐洲進(jìn)行布局，加速集市競爭格局演變。
1月份，格林美表示計(jì)劃在歐洲布局動(dòng)力電池回收工廠，并安排在美國、印尼仿照投資電池回收利用產(chǎn)業(yè)。
4月份，天奇股份宣布聯(lián)手Stellantis聯(lián)合布局廢舊車輛回收及拆解、動(dòng)力電池再制造及回收等，拓展海外超市動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。
6月份，寧德時(shí)代宣布了一項(xiàng)新的計(jì)劃，寧德時(shí)代正與歐洲伙伴商談建立電動(dòng)汽車電池回收站的合作。
7月份，華友循環(huán)與德國弗勞恩霍夫應(yīng)用斟酌院簽署了戰(zhàn)略互助協(xié)議，雙方將在歐洲退役動(dòng)力電池循環(huán)利用領(lǐng)域開展協(xié)作。
但從《歐盟電池和廢電池規(guī)定》中提到的內(nèi)容來看，歐洲與我國在電池回收責(zé)任主體、責(zé)任要求等方面均存在識(shí)別。同時(shí)，歐洲電池回收企業(yè)在嚴(yán)重技術(shù)路線方面與中國企業(yè)也不盡相仿。
因此回收公司在進(jìn)軍歐洲集市時(shí)則需符合歐盟要求，這對(duì)企業(yè)的資金、技術(shù)等多方面均提出了挑戰(zhàn)。
這并不是歐洲頭一回計(jì)劃對(duì)電池回收領(lǐng)域做出限制。
就在此前，歐洲經(jīng)過的《歐盟電池與廢電池法》中就要求流通的新能源汽車廢棄的舊電池必須運(yùn)回汽車生產(chǎn)地進(jìn)行回收處置。
一名荷蘭議員認(rèn)為，這一法案與最相比注入了循環(huán)打算的范圍，可能降低進(jìn)口需求。
歐洲開啟回收“卡位戰(zhàn)”
全球汽車電動(dòng)化浪潮迭起，歐洲電池企業(yè)紛紛下場填補(bǔ)全球競爭。
但是與亞洲鋰電池高成熟度的產(chǎn)業(yè)鏈相反，歐洲鋰電上游關(guān)鍵生產(chǎn)環(huán)節(jié)中均存在不同程度的產(chǎn)能缺口，這為歐洲鋰電產(chǎn)業(yè)帶來了極大的壓力。
為此，歐洲迫切的要完善本土鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化鎳、鈷、鋰等緊要原材料供應(yīng)。
面對(duì)資源稟賦不足的現(xiàn)狀，同時(shí)在循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式的效力下，歐洲持續(xù)加快鋰電原材料回收布局。
政策方面，當(dāng)成最早關(guān)注電池回收利用的經(jīng)濟(jì)體，自2023年以來歐盟先后發(fā)布了一類別法案。
今年3月，歐盟委員會(huì)宣布《嚴(yán)重原材料法案》，提出到2030年將滿足廢物回收比例達(dá)15%以上。
不久前，歐洲議會(huì)工業(yè)委員會(huì)還發(fā)布，將提升現(xiàn)有規(guī)定中嚴(yán)重金屬原材料回收比例、推動(dòng)廢物回收利用更大規(guī)模發(fā)展。
項(xiàng)目方面，近兩年歐洲電池回收項(xiàng)目建設(shè)不斷加快。
8月底，Northvolt發(fā)布與英國電池回收企業(yè)EMR在德國開設(shè)電池回收工廠，其在瑞典的電池回收基地開始運(yùn)營。
9月底，Eramet與蘇伊士環(huán)境集團(tuán)發(fā)布，雙方將在法國敦刻爾克建造電動(dòng)汽車電池回收廠，旨在確保歐洲能源轉(zhuǎn)型所需的金屬提供。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，歐洲當(dāng)?shù)氐幕厥掌髽I(yè)主要集合在產(chǎn)業(yè)前端，以黑粉生產(chǎn)和出口為主，缺乏后端精煉產(chǎn)能。
這也意味著若歐洲對(duì)黑粉出口等進(jìn)行限制則亟需完善其本土回收產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而推動(dòng)歐洲回收產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。
同時(shí)，這也可能促進(jìn)更多大陸回收公司在歐洲進(jìn)行布局，加速集市競爭格局演變。
1月份，格林美表示計(jì)劃在歐洲布局動(dòng)力電池回收工廠，并安排在美國、印尼仿照投資電池回收利用產(chǎn)業(yè)。
4月份，天奇股份宣布聯(lián)手Stellantis聯(lián)合布局廢舊車輛回收及拆解、動(dòng)力電池再制造及回收等，拓展海外超市動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。
6月份，寧德時(shí)代宣布了一項(xiàng)新的計(jì)劃，寧德時(shí)代正與歐洲伙伴商談建立電動(dòng)汽車電池回收站的合作。
7月份，華友循環(huán)與德國弗勞恩霍夫應(yīng)用斟酌院簽署了戰(zhàn)略互助協(xié)議，雙方將在歐洲退役動(dòng)力電池循環(huán)利用領(lǐng)域開展協(xié)作。
但從《歐盟電池和廢電池規(guī)定》中提到的內(nèi)容來看，歐洲與我國在電池回收責(zé)任主體、責(zé)任要求等方面均存在識(shí)別。同時(shí)，歐洲電池回收企業(yè)在嚴(yán)重技術(shù)路線方面與中國企業(yè)也不盡相仿。
因此回收公司在進(jìn)軍歐洲集市時(shí)則需符合歐盟要求，這對(duì)企業(yè)的資金、技術(shù)等多方面均提出了挑戰(zhàn)。